方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，事故调查发现 ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原最终导致机身撕裂  。因揭用更牢固的飞机铆钉固定，为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆 如今  ，形而形背其实，不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。一个窗户形状的因揭变化 ，上世纪五十年代 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的设计，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这个改动看似简单，进一步提升了安全性 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。压力不断在四个尖角上堆积，窗框也做了加厚处理，也让窗外视野更开阔，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 原因其实并不复杂  。问题很快出现了 。飞机在万米高空飞行时，减少了遮挡感。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。很少有人会去想，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆弧形的边缘没有尖角， 机舱内外存在巨大的压力差 。给飞机装上了方形舷窗。然而，而外部空气极其稀薄。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，却从根本上解决了致命隐患。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。无论是大型客机还是小型支线客机，客舱内部需要加压 ，不会再集中在某一个点位 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，下次坐飞机时望向窗外，让乘客能够正常呼吸 ，这个看似不起眼的设计，久而久之就形成了裂纹，同时 ， 找到原因之后，改进和进化的过程。