所以 ，飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看  ，四角尖锐 ，后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户  。是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。总会从缺口处裂开一样 。圆角经过成百上千次起降循环，后藏从而大幅降低了开裂风险 。教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。接连两架“彗星”客机在空中解体  ，窗户惨痛 找到原因后 ，圆角 上世纪五十年代，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。至今没有例外。它当时用的是方形窗户 ，从那以后 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，机体承受着巨大的压力 。 看起来现代感十足。压力不断在角落堆积 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，喷气式客机刚刚兴起，机舱内会加压 ，下次你坐在窗边 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，就像你用手撕包装袋时 ，飞机在万米高空飞行时 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 原来 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，最终导致整个机身结构崩溃 。而是结构安全最基本的保障。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，然而，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，