圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积 。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。圆形没有尖锐的不样角 ，而且比窗框厚实得多。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。会发现它并非标准的圆角因和方形，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，结构重量也更轻。飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时 ，如果你要撕开一张纸，这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的圆角， 需要承受的压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状 ，这就是应力集中现象。飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方，当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是带着圆润的弧度 。仔细看，迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门会向外推挤，让门越压越紧 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。就很难找到撕开的起点  。 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角。窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。原来 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，喷气式客机刚刚兴起，