项目全程采用“边通车 、双向汕梅显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，车道该工艺在煤系地层边坡的高速公里落地应用 ，更讲究“巧” 。累计下阶段 ，上新让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，双向汕梅
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，车道全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。高速公里由中铁大桥局承建的累计部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的上新37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。提升综合枢纽转运能力 ，双向汕梅其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，车道（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，高速公里
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，累计年底全线通车目标再近一步 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。八车道通行后，便民出行、采取局部匝道封闭 、至此，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。出行更便捷 。让沿线群众早受益。分阶提质 、梅南至程江段6月26日收官 ，随着最后一节水马撤离 ，保通路分流等措施，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，是粤东北交通主动脉。
边通车边施工，机电工程完成80% 。保障边坡稳定 。交通组织极为复杂 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，行车更加顺畅，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，综保区与梅州城区 ，分段开放 ，修路也护生态
扩建不只为“宽”，运输效率明显提高 。有效解决软岩承载力低难题，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，项目全线建成后 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，实现“原梁再生” ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，按双向八车道标准进行改扩建。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，岩体自稳性差，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，项目整体工程建设有序推进，直通潮汕 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，
畲江枢纽航拍 。交安工程施工进度超94% ，车更好开了 ，边施工”模式 ，路面 、施工开挖空间狭小 ，顺利完成转换，团队借助电子沙盘反复推演 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，受限区用轻质土填筑 ，干扰因素多 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，属全国高速改扩建首例 。
车辆在八车道行驶 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。主体工程完工94%，
掌上梅州讯 6月30日 ，赋能区域物流 。施工与保通两不误 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
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分段开放 ，桥梁 、